Programul Rabla, una dintre cele mai populare inițiative de mediu din România, intră într-o nouă etapă. Diana Buzoianu, ministra Mediului, a anunțat recent că valoarea voucherului oferit pentru achiziția unei mașini electrice va fi redusă. Suma actuală, de 37.000 de lei, este considerată prea mare pentru bugetul disponibil în acest an, fiind una dintre cele mai mari din Europa.
Programul Rabla primeşte ajustări
Reducerea nu înseamnă însă renunțarea la sprijinul acordat pentru mașinile electrice, ci doar o ajustare în funcție de resursele existente. Buzoianu a explicat la Antena 3 CNN că în perioada următoare va fi luată o decizie finală privind noua valoare a voucherului. Celelalte tipuri de vouchere – 10.000 de lei pentru mașini termice, 12.000 de lei pentru hibride și 15.000 de lei pentru plug-in hybrid – vor rămâne neschimbate.
Platforma online prin care se gestionează programul este deja funcțională, iar lansarea noii etape a Rabla Plus ar urma să aibă loc la scurt timp după ce noile valori vor fi puse în transparență decizională. Ministra a precizat că nu se vor modifica regulile tehnice din spatele platformei și că programul poate fi activat imediat ce sunt stabilite noile sume.
Întrebată dacă se ia în calcul introducerea unor criterii de selecție în funcție de venitul cumpărătorului, Buzoianu a răspuns că, pentru anul acesta, nu este posibilă o astfel de schimbare. Timpul scurt și constrângerile tehnice fac imposibilă actualizarea platformei și lansarea programului în același an. Totuși, pentru 2025, ministra și-a exprimat dorința de a transforma modul în care Administrația Fondului pentru Mediu gândeste aceste programe. În opinia ei, accentul ar trebui pus mai puțin pe volume mari de vouchere și mai mult pe impactul real asupra mediului.
Se reintroduce taxa auto?
O altă temă importantă discutată a fost reintroducerea unei forme de taxă auto. Aceasta este prevăzută în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) și ar urma să fie aplicată începând cu 1 ianuarie 2026. Taxa, care va afecta atât persoanele fizice, cât și pe cele juridice, inclusiv transportatorii, trebuie gândită cu atenție pentru a nu repeta greșelile trecutului.
În ultimii 15 ani, România a avut mai multe încercări eșuate de a impune taxe auto. De fiecare dată, au apărut dezechilibre, procese și rambursări de fonduri către cetățeni. Deși eliminarea acestor taxe a fost bine primită la vremea respectivă, efectele negative s-au acumulat: în prezent, peste 75% din parcul auto din România are standard Euro 4 sau mai jos, adică vehicule poluante și învechite.
Implementarea unei noi forme de taxare pentru mașinile vechi este așadar necesară nu doar din rațiuni de mediu, ci și pentru a respecta jaloanele asumate prin PNRR. Dacă această condiție nu va fi îndeplinită la termen, România riscă să piardă fonduri europene importante.
